杭州地鐵1號線臨平南站(原翁梅站)上蓋物業綜合體

地鐵不單是可靠、快捷、舒適的集體運輸交通工具,現時更成為國際規劃界推崇的環保及高質素的現代生活模式。透過一方面增加車站上蓋物業的發展強度(例如增加地積比率或放寬建筑密度限制),并提供完善的人行設施及接駁運輸系統(例如扶手電梯及人行天橋),藉以提升車站附近的人流量增加鐵路及周邊商業的使用量,不單令地鐵的收支平衡,亦支持商業經營者,提供多樣化的商品服務,最終提高區內居民的生活質素。另一方面,配合適當的

  • 項目名稱: 杭州地鐵1號線臨平南站(原翁梅站)上蓋物業綜合體
  • 項目地點: 浙江-杭州-上城區
  • 項目規模: 66119m2

地鐵不單是可靠、快捷、舒適的集體運輸交通工具,現時更成為國際規劃界推崇的環保及高質素的現代生活模式。透過一方面增加車站上蓋物業的發展強度(例如增加地積比率或放寬建筑密度限制),并提供完善的人行設施及接駁運輸系統(例如扶手電梯及人行天橋),藉以提升車站附近的人流量增加鐵路及周邊商業的使用量,不單令地鐵的收支平衡,亦支持商業經營者,提供多樣化的商品服務,最終提高區內居民的生活質素。另一方面,配合適當的土地利用規劃(例如把人流量多的零售、餐飲、寫字樓等商業用途以及公共運輸交匯處集中于車站附近約10分鐘的步行范圍內),使之成為一個集商業、就業、休閑及娛樂于一身的綜合發展中心區,并減少了出行的需要,達到既方便又環保的目的生活。

以人為本:

以人為本的規劃理念一方面要滿足社會的共同愿望,為居民提供方便、舒適、安全及有歸屬感的生活環境,并以提升居民的生活質素為最終目標;另一方面要顧及社會不同階層的需要,透過提供多元化的生活、就業及文娛選擇,平衡各階層之間的利益,達至社會和諧。將此原則引用于城市設計上,根據當地居民的生活經驗、工作模式、休閑娛樂習慣,透過合理的土地用途及功能組合、有趣的城市空間布局以及靈活的綠化公共空間,為居民創造一個優良的生活環境,從而令居民的整體生活質素得到全面的改善

城市規劃及設計需要創造一個可持續發展的都市生活環境。必須在加強社會經濟發展條件及改善生活環境的同時,盡量保存現有的社會特色、人文特征及自然環境,確保能平衡經濟發展、生活質素及環境保護的三大目標。


基地的規劃結構以地鐵上蓋的物業建筑為核心焦點,通過成為“目的地”的主體建筑來組織整個用地內的建筑交通。將主體西側的喬司港河道的河濱綠化帶設計為景觀綠化走廊,河濱綠化帶作為公共空間,作為“目的地”的主要戶外休閑活動場所及主要人行通道,讓景觀設計更豐富及多樣化。東側設計一條綠化帶,將基地東側的住宅用地和商場分隔開來,減少其相互之間的干擾。

天萬路及羊頭壩路為主要的東西向行人通道,而河濱走廊為主要的南北行人線。建筑的入口位于杭海路東西兩側、天萬路一側及羊頭壩路與杭海路交界處東側,同時該部分設置特色建筑或景點,標志著地鐵和“目的地”的入口。由以上道路及主體建筑的設置形成了整個用地內的完整的規劃結構體系。

本案通過杭海路東西兩側圍合出來的空間作為聯系紐帶,形成建筑主體向上,內聚的空間效果,使有限的空間具有無限的開闊氣氛,同時建筑單體采用“單盒”設計概念 – Mega Box超級盒,在地鐵站臺為軸心的兩邊布置綜合性購物商場,通過人行天橋將三者連接起來,形成一個集零售、餐飲、娛樂、居住及辦公等多功能于一身的“目的地”。 “單盒”的設計理念使地鐵站臺與周邊的商業零售用地更加緊密有機的結合起來,成為一個單體的地標性建筑。

交通組織

綜合體基地的車行出入口位于杭海路東西兩側、天萬路一側及羊頭壩路與杭海路交界處東側。沿著綜合體的外圍設環行車道,同時利用杭海路貫穿綜合體的特點,將杭海路與外圍環形車道相連接,使的綜合體東西兩側建筑能獨立環通,東西兩側車行流線即相互聯系又相互獨立,通過地面結合道路停車,共可停車183輛,主要設在綜合體東西兩側,步行出入口主要集中在杭海路東西兩側。基地的車行非常便捷,機動車都可以方便的進入到地下停車庫。裝卸車位設在綜合體東西兩側,共設有10個裝卸車位。


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